Podstawowe elementy motocykla

Motocykl składa się z pięciu części: silnika, systemu przekładni, systemu podróży, układu kierowniczego, układu hamulcowego i oprzyrządowania elektrycznego. Ogólna struktura motocykla i nazwy jego komponentów.
Silnik
Cechy silników motocyklowych
(1) Silnik to dwusuwowy lub czterosuwowy silnik benzynowy.
(2) Wykorzystuje chłodzenie powietrza, które może być naturalne lub wymuszone. Model ogólny wykorzystuje naturalne chłodzenie powietrza, które opiera się na powietrzu dmuchającym przez głowę cylindra i radiator na rękawie cylindrów, aby usunąć ciepło podczas jazdy. Aby zapewnić chłodzenie silnika przy niskich prędkościach, a przed rozpoczęciem silniki motocyklowe o dużej mocy stosują przymusowe chłodzenie powietrza, które wykorzystuje wentylatory i przewodniki powietrzne do wydmuchania radiatora wymuszonym powietrzem.
(3) Prędkość silnika jest wysoka, zwykle powyżej 5000 obr \/ min. Moc na litr (efektywna energia wytwarzana na litr przesunięcia silnika) jest duża, ogólnie około 60 kW\/litr. To pokazuje, że silnik motocyklowy jest wysoce wzmocniony i ma niewielki rozmiar silnika.
(4) Crank skrzynia silnika jest zintegrowana ze sprzęgłem i skrzynią biegów, a konstrukcja jest kompaktowa.
Korpus silnika
Korpora silnika składa się z trzech części: głowicy cylindrowej, bloku cylindrów i skrzyni korbowej. Głowa cylindra jest odrzucana ze stopu aluminium z radiatorem. Nowe czterosuwowe silniki motocyklowe przyjmują zawór napowietrzny, napęd łańcuchowy i strukturę wałka rozrządu napowietrznego. Materiał ciała cylindra jest w większości bimetaliczny (oporna na zużycie żelazna wkładka z cylindrem z odlewanym aluminiowym radiatorem), aby uzyskać lepszy efekt rozpraszania ciepła. Niektóre motocykle używają opornego na zużycie żeliwnego bloku cylindrów, takich jak Changjiang 75 0 i Jialing JH70. Niektóre małe i lekkie motocykle, takie jak marka Yuhe YH50Q Silne przemieszczenie (50 centymetrów sześciennych), używają ściany z cylindrem z tytułu aluminium z warstwą chromu twardego 0,15 mm. Kaza korbowa składa się z lewych i prawych pudełek wykonanych z odlewu aluminium stopu. Niektóre motocykle mają bloki buforowe między radiatorem, aby stłumić hałas emitowany przez wibracje radiatora.
Korba łącząca pręt
Wał korbowy silnika motocyklowego przyjmuje łączny typ, który jest wciśnięty przez lewy wał korbowy, prawy wał korbowy i szpilka korbowa. Łożyska kulkowe są instalowane na głównych czasopismach lewej i prawej połowy wału, aby utrzymać wał korbowy na skrzyni korbowej. Dwa końce wału korbowego są odpowiednio wyposażone w koło zamachowe, magneto i sprzęt napędowy. Pręć łącząca jest zintegrowaną konstrukcją z wielkim końcem okrągłym pierścieniem, który jest wyposażony w łożysko igły i kołek korbowy, tworząc grupę prętów podłączających korbę. Podczas instalowania pierścienia tłokowego w dwusuwowym silniku zwróć uwagę na wyrównanie otworu pierścienia tłokowego z szpilką pozycjonującą w rowku pierścienia tłoka, aby zapobiec obrotowi pierścienia tłoka w rowku, powodując wyciek powietrza i porysowanie wlotu i portów wydechowych na wkładce cylindrowej.
Gaźnik
Gaźnik jest ważnym elementem w systemie zasilania paliwa motocyklowego, położonego między filtrem powietrza a wlotem silnika. Zasadniczo silniki motocyklowe wykorzystują płaski kierunek przepływu powietrza ssaka, zawór przepustnicy i gaźnik komory pływakowej. Struktura gaźnika składa się głównie z dwóch części: komory pływakowej i komory miksującej. Komora pływakowa znajduje się poniżej gaźnika, a rura olejowa przechodzi przez przełącznik przepustnicy do zbiornika paliwa. Przez zawór igły na pływaku poziom oleju w komorze pływakowej jest utrzymywany na określonej wysokości, aby ustabilizować ciśnienie zasilania oleju. Funkcją komory mieszającej jest mieszanie odparowanej benzyny z powietrzem, aby silnik mógł uzyskać wymagany mieszany gaz pod różnymi obciążeniami i prędkościami. Składa się z zaworu przepustnicy, igłę wtrysku paliwa, rury wtrysku paliwa oraz kanałów gazowych i olejowych.
Obrót uchwytu przepustnicy motocyklowej napędza linę przepustnicy w celu obsługi zaworu przepustnicy i igłę wtrysku paliwa w celu poruszania się w górę i w dół, zmieniają przekrój gardła dolotowego oraz zasilanie paliwa, aby zaspokoić potrzeby mieszanego gazu pod różnymi prędkościami i obciążeniami. Śruba regulacyjna biegu jałowego jest instalowana po jednej stronie gaźnika, aby wyregulować prędkość biegu jałowego. Śruba zatrzymująca biegu jałowego służy do obrotu zaworu przepustnicy i regulacji minimalnego otworu zaworu przepustnicy. Nad zaworem przepustnicy znajduje się sprężyna powrotna, aby utrzymać zawór przepustnicy zamknięty, gdy uchwyt przepustnicy nie obraca się.
W niektórych dwusuwowych silnikach motocyklowych, aby uniknąć fenomenu natryskowego gaźnika przy niskiej prędkości, instalowany jest jednokierunkowy zawór trzcinowy do kontrolowania spożycia między gaźnikiem a blokiem cylindrów. Reed wykonana jest z cienkiej stali sprężynowej, a siedzenie zaworu jest częścią stopu aluminium z wlotem powietrznym. Na płaszczyźnie wlotu i częścią trzciny jest warstwą gumy olejowej, aby zmniejszyć uderzenie i wibracje między trzciną a siedziskiem zaworu. Podczas wdychania w skrzyni korbowej powstaje pewna próżnia. Zgodnie z działaniem różnicy ciśnienia zawór trzcinowy otwiera mieszany gaz, aby wejść do skrzyni korbowej. Kiedy tłok porusza się w dół, a port wentylacyjny nie jest jeszcze otwarty, ciśnienie w skrzyni korbowej wzrasta, a zawór trzcinowy zamyka się, aby zapobiec przepływowi mieszanego gazu, poprawiając w ten sposób moc i ekonomię silnika z niską prędkością.
System smarowania
Czterosuwowy silnik przyjmuje metodę smarowania, która łączy smarowanie pluskanie z smarowaniem ciśnieniowym. Dwustronny silnik ogólnie przyjmuje mieszaną metodę smarowania, w której pewna część oleju silnika benzynowego w klasy QB jest mieszana z benzyną. Jednak mieszany olej z tej metody smarowania zapewnia olej smarowy w określonym stosunku niezależnie od warunków pracy silnika, co zwiększa zużycie oleju smarowego, niepełnego spalania, większej liczby złóż węgla i zanieczyszczenia spalin. Nowa generacja dwusuwowych silników przyjmuje osobną metodę smarowania, wyposażona w oddzielny zbiornik oleju smarowego i pompę olejową. Pompa olejowa zasadniczo przyjmuje zmienną pompę olejową oleju o oleju z napędem, która jest napędzana przez bieg wału korbowego przez koło zębate i robaka. Zaopatrzenie w olej jest powiązane z zaworem przepustnicy gaźnikowej przez uchwyt przepustnicy, kabel roboczy, tak aby dostawa oleju zmieniła się wraz ze zmianą prędkości silnika. Zaopatrzenie w olej ma większą prędkość i mniej przy niskiej prędkości. Zaopatrzenie w olej jest rozsądne, co może zaoszczędzić więcej oleju w porównaniu z metodą mieszanej smarowania. Olej zostaje wydmuchany w niewielką mgłę olejową przez szybki mieszany gaz i dostarczany do części wymagających smarowania, zmniejszając olej wchodzący do komory spalania, mieszany gaz jest całkowicie spalany, a osłony węglowe i zanieczyszczenie spalin zmniejszone.
Startowy
Początek motocykla opiera się głównie na metodzie początkowej pedału. Mechanizm początkowy ma mechanizm rozruchu wentylatora reprezentowany przez motocykl Xingfu XF250. Dźwignia początkowego pedału napędza sprzęt wentylatora, początkową zapadkę, zębatkę z zespołem sprzęgła, przedni łańcuch i koła zębate wałka korbowego, aby napędzać wał korbowy, aby obrócić i uruchomić silnik. Po uruchomieniu silnika mechanizm początkowy powraca do swojej pierwotnej pozycji w drodze jednokierunkowej akcji początkowej zapadki i działania sprężyny powrotnej. Ten rodzaj mechanizmu początkowego, podczas uruchamiania, przesuwa dźwignię biegów początkową do pozycji neutralnej, a następnie nadejść na pedał, aby się rozpocząć.
Drugim typem jest mechanizm początkowy początkowego pedału używanego przez niektóre importowane modele. W przeciwieństwie do tego podczas rozpoczynania, musisz najpierw wycisnąć uchwyt sprzęgła, aby odłączyć sprzęgło. Dźwignię przekładni można umieścić w dowolnej pozycji zębatej i nie musi być neutralna. Po rozpoczęciu zwolnij sprzęgło i zwiększ przepustnicę na początek. Po nadejściu pedału początkowego zapadka na początkowym wale pedałowym angażuje się z wewnętrzną zapadką początkowego przekładni przekładni na pedał, powodując obrót zębate skrzyni biegów, a wał korbowy jest obracany przez bieg bezczynny, przekładnia napędowa, sprzęt i początkowe środki do uruchamiania silnika. Po rozpoczęciu stopa opuszcza pedał początkowy, a sprężyna resetowa powoduje, że pedał obraca się w przeciwnym kierunku, a zapadka odłącza się od siatki z wewnętrzną zapadką, aby powrócić do pierwotnej pozycji.
Motocykle z większymi przemieszczeniami, takie jak motocykl Changjiang 750D, dwucylindowy motocykl Yamaha, trójcylindrowy motocykl Suzuki GT750 i czterocylindrowy motocykl Honda CL1000, wszystkie używają silnika startowego do uruchomienia pojazdu.